有销售人员表示，中级车价格重心下移后，传统*车型的销售将不可避免地受到冲击。事实也是如此，马自达6、2.0排量的雅阁和凯美瑞等车型*后，已经分流了*车中卡罗拉、科鲁兹、朗逸、英朗等车型的部分客户。

而*车型为了保住*，价格同样也要继续下调。目前，卡罗拉、科鲁兹、朗逸、英朗等车型已经**。

由于产品定位相对较低，自主品牌车型一直凭借价格优势进行销售，在这种竞争环境中受到的冲击也zui大。记者在走访奇瑞、吉利、比亚迪、长城、东南汽车等自主品牌经销商后发现，多数自主品牌经销商销售情况低迷。销售情况较好的长城汽车，主力车型C30也有接近10%的优惠。

        近期市场有关广汽本田将投入10亿元用于*的消息成为降价潮导火索，各大厂家一直尽力回避的价格战终于拉开序幕。该来的终归要来，价格由市场决定。在中国汽车市场销售的火爆增长冷却之后，各*车企和经销商面临的共同问题是，如何将车卖出去。

事实上，早在今年6月份，天籁、雅阁和凯美瑞这三款日系中级车的代表车型价格就已经下调了近3万元。“中级车市场从未像现在这样陷入恶性价格竞争。”经销商们表示。

●任务量不减库存压力增大

日系中车价格先破冰

当日本车企逐渐走出地震阴影后，车源恢复供应后的日系品牌经销商们突然发现，2011年仅剩下4个月零一周的时间。而各大日系品牌厂商的全年任务并没有减少，因此，日系车经销商们必须在zui后这段时间加班苦干，以完成上半年因车源不足欠下的销售任务功课。

“现在店内已经开始有库存压力了，而且随着新车的不断到店，这种压力还在增大。”某日系品牌4S店工作人员告诉记者，库存量不断增多也是车价下降的重要原因。

某广汽丰田经销商表示，按降价后的价格销售凯美瑞属于纯亏损，但为了保证*也只能如此。“而且凯美瑞的保养价格也比较便宜，因此店里经营的压力比较大。”该经销商说。

●新车型多豪华车下探

中车竞争zui激烈

一汽大众捷亚泰大兴店总谷亚雷表示，zui早的家庭买车用户进入换购高峰期，而中级车属于换购主力，加上今年限购导致消费者普遍提升购车标准，所以中车市场竞争zui充分。

各*厂商同样意识到这一点，不但奔驰、宝马等豪华车型通过国产将入门级车型下探至30万元之内争夺中级车客户，雷克萨斯、英菲尼迪等日系车进口豪华品牌也纷纷推出低价车型抢占市场，品牌对中级车市场的冲击非常明显。

而中级车领域传统车型的竞争格局也发生了颠覆性的变化，受大规模召回事件和地震导致车源紧张等因素的影响，日系品牌在中级车的领地被其他竞争对手蚕食不少。除了大众、通用等强大对手外，雪铁龙、标致、现代、起亚等厂商加快了中级车领域的扩张步伐。

目前，一汽-大众新迈腾、上海大众新帕萨特、上海通用新君越，日系品牌的天籁、雅阁、凯美瑞这几款车型牢牢占据了中级车市场销售的*阵营。除新迈腾上市时间不久外，其他车型的平均月销售均过万辆或者接近万辆。紧随其后的上海通用新君威、长安福特蒙迪欧、北京现代索纳塔、一汽丰田新锐志、一汽马自达（微博）睿翼等车型的月销量也超过5000辆。而上海大众斯柯达昊锐、东风雪铁龙（微博）C5、东风悦达起亚（微博） K5等车型也步步紧逼，新上市的东风标致508更是被东风标致公司寄予厚望。加上雷诺、斯巴鲁等小众进口车型，中级车市场的竞争车型不下20款。

●价格因素仍是销售主导

优惠2万元成业内常态

充分竞争的zui直接的结果就是*，有业内人士表示，决定产品销量的4个重要因素，品牌、产品力、营销、价格。尽管很多4S店管理者认为中级车竞争中zui重要的是品牌和产品力，但更多的一线销售顾问则表示，价格仍然是留住客户的有力武器之一。“现在客户来店咨询时已经对产品相当了解，而且普遍是在5到6款产品中比较，因此低价是成交的重要手段。”某销售顾问直言不讳地说。

目前中级车领域*过2万元已经成为常态，除了日系三*外，蒙迪欧、马自达睿翼、K5、索纳塔部分车型优惠幅度均达到2万元以上。而且这种优惠并不局限于北京地区，记者查询众多汽车的*后发现，现在全国一线城市的汽车销售优惠力度都非常大。

从全国市场来看，一些热销车型的价格出现松动，其中北京销售紧俏的新帕萨特车型在南方某些地区现车充足，而新迈腾、一汽-大众新CC等热销车型也基本上可以买到现车。